Asfaltowa nawierzchnia: czym jest, jakie kompozycje są

Historycy twierdzą, że pierwsza wzmianka o czymś podobnym do asfaltu pojawiła się w VI wieku pne w Babilonie. Ale technologie tamtych czasów nie były niezawodne, a także niepotrzebnie drogie, w rezultacie takie drogi zostały zapomniane aż do XX wieku. Budowa nawierzchni asfaltowych w Rosji rozpoczęła się w 1928 roku i do dziś dominuje.

Co to jest

Ta kompozycja jest używana wszędzie, począwszy od układania dróg federalnych, a skończywszy na aranżacji obszarów miejskich i ścieżek ogrodowych w budownictwie prywatnym.

Według GOST i SNiP urządzenie nawierzchni z betonu asfaltowego może być inne.

Ale ogólny skład mieszaniny, przez ponad 100 lat, pozostaje niezmieniony:

• Przede wszystkim bitum wchodzi jako środek wiążący..
• Upewnij się, że w pewnym stopniu istnieje piasek i duże wypełniacze mineralne..
• Listę uzupełniają różne dodatki mineralne lub syntetyczne..

W tym czasie, gdy kompozycja została opracowana, użyto naturalnego bitumu, ale ponieważ nie jest on bardzo naturalny, syntetyczny analog został zsyntetyzowany w oparciu o rafinowane produkty naftowe, które do tej pory były z powodzeniem stosowane przez robotników drogowych na całym świecie.

Piasek jest karierą, podobnie jak w przypadku gruboziarnistego wypełniacza, a także różnego rodzaju kruszywo do betonu, kruszywo i niektóre skrystalizowane żużle są szeroko stosowane.

Naturalne dodatki mineralne lub syntetyczne są stosowane w celu zwiększenia pewnych użytecznych właściwości powłoki. W szczególności zwiększona odporność na mróz, przyczepność na drodze, lepkość i wiele więcej.

Jakie formulacje są dostępne

Zakres prezentowanych gatunków jest dość szeroki, w zależności od proporcji składników, a także od zastosowanych dodatków, eksperci dzielą asfalt na następujące rodzaje.

1. Do aranżacji chodników, ścieżek ogrodowych lub wewnętrznej przestrzeni miejskich dziedzińców wykorzystuje się kompozycje piasków.
2. Drobnoziarniste kompozycje obejmują miejskie ulice o średnim i dużym natężeniu ruchu.
3. Gruboziarnisty asfalt jest stosowany jako warstwa podkładowa w technologii wielowarstwowej.
4. Powłoki polimerowo-bitumiczne wykorzystywane są do montażu mostów, masywnych parkingów lub węzłów drogowych. Mają zwiększoną wytrzymałość i trwałość.
5. Zgnieciony asfalt kamienny jest uważany za najbardziej wytrzymały, są one układane przez autostrady federalne i szybkie autobahny o zwiększonym obciążeniu transportowym.
6. Na stadionach, torach biegowych lub rowerowych, a także w innych obiektach sportowych istnieje warstwa gumowo-bitumiczna.

Produkcja asfaltu w domu

Stworzenie nawierzchni drogowej jest uważane za trudną i niedostępną działalność. Niemniej jednak są entuzjaści, którzy są gotowi na eksperymenty. Oczywiście, takie kompozycje nie są zaprojektowane dla autostrady federalnej, ale na daczy jest całkiem realistycznie przygotować taki asfalt własnymi rękami.

Wskazówka: z doświadczenia możemy powiedzieć, że mieszanina przygotowana metodą rzemieślniczą oczywiście nadaje się do układania betonowej ścieżki ogrodowej, ale częściej służy do naprawy dziur na już wykończonej powierzchni.

Klasyczny przepis

Do przygotowania potrzebujemy zwykłego piasku rzecznego lub kamieniołomu, smoły lub bitumu i kruszywa z niewielkiej frakcji. Od sprzętu będzie potrzebna metalowa lufa i wiadro.

Lepiej jest gotować asfalt na ogniu, ponieważ nie jest bezpieczne i drogie w użyciu gaz.

• Początkowo zasypiamy gruz z piaskiem w stosunku 2: 1 i dobrze mieszamy. Wszystko to powinno być wypełnione wodą i zawieszone nad ogniem.
• W tym samym czasie przygotowujemy bazę bitumiczną. Aby to zrobić, bierzemy metalowe wiadro i podgrzamy bitum w nim do wrzenia, syntetyczne polimery można dodać jako plastyfikator, ale taniej jest użyć szamponu lub jakiegokolwiek detergentu.
• Gdy żywica się rozgrzeje, a woda w beczce z gruzem również gotuje się, należy je połączyć. Potrzebna jest woda, aby zmiażdżony kamień z piaskiem nie rozgrzał się powyżej 100 ° C. Następnie bulion ten należy mieszać, utrzymując wrzenia, aż cała woda zacznie się gotować. Podczas gdy roztwór jest gorący, można go nalać.

Ważne: należy zachować ostrożność w temperaturze 80 ° C z roztopionym bitumem i przy temperaturze 100-120 ° C z wrzątkiem. Ale już w temperaturze 170 ° C bitum może się zapalić. W rzeczywistości, aby zapobiec takiemu pożarowi, używamy wody.

Wykorzystanie starego chodnika

Demontaż nawierzchni asfaltowych i fundamentów może być dobrym materiałem do produkcji nowego asfaltu.

Technologia częściowo przypomina poprzednią wersję, ale z pewnymi poprawkami.

• Sam asfaltowy beton jest demontowany staroświecką metodą za pomocą młota kowalskiego i innych instrumentów perkusyjnych. Używana jest tylko wierzchnia warstwa asfaltu związana bitumem, poduszka drogowa może pozostać nienaruszona.
• Stary bruk dzieli się na kawałki o ułamku nie większym niż 40 mm. Na 100 kg asfaltu pobiera się 10 kg bitumu.
• Następnie należy zmieloną substancję zalać wodą i gotować w beczce aż do stopienia. Następna technologia powtarza powyższą opcję. Grzany asfalt łączy się ze stopionym asfaltem, a woda jest odparowywana.

Zimny ​​asfalt

Powyższe dwie metody dobrze nadają się do ekonomicznej naprawy uszkodzonego asfaltu na podwórzu lub podwórzu. Jeśli chcesz pokryć obszar dużym kwadratem, zalecamy użycie zimnego asfaltu.

Ta powłoka pojawiła się na rynku w naszym kraju około 5 lat temu. Zasada działania jest tu podobna do dobrze znanego spawania na zimno. Do spoiwa używa się modyfikowanego bitumu, który można układać nawet w temperaturach ujemnych. Instrukcja znajduje się na opakowaniu.

Jedyną wadą tego materiału jest znaczna cena. Ale, jak wiadomo, asfalt z fabryki jest uwalniany na gorąco i musi być również przechowywany na gorąco. Dlatego w przypadku lokalizacji zdalnych jedyną alternatywą jest zimny asfalt polimerowy.

Ważne: przy naprawie nawierzchni problemem jest wysokiej jakości spoina montażowa w nawierzchni z asfaltu. Polimerowy zimny asfalt rozwiązuje ten problem całkowicie, ponieważ pasuje on bezpiecznie do dowolnego związku na bazie bitumu.

Brukowanie zasad

Budowa nawierzchni asfaltowej jest sprawą odpowiedzialną i nie jest tak ważna, niezależnie od tego, czy instalujesz ją samodzielnie, czy zatrudniasz profesjonalistów. Układanie i przyjmowanie nawierzchni z betonu asfaltowego odbywa się zgodnie z SNiP 2.07.01-89, a także szereg standardów państwowych.

Tylko specjalista może zrozumieć te dokumenty, dlatego nakreśliliśmy główne przepisy tych norm i zasad w bardziej zrozumiałym języku.

Etap przygotowawczy

Każda praca zaczyna się od znaczników. Musisz wyraźnie zdecydować, gdzie będzie układany asfalt. Gdzie zostanie zamontowany krawężnik i jak to będzie. Bardzo ważne jest również wcześniejsze upewnienie się, że zainstalowany jest drenaż, system odwadniający i drenaż.

Wszystkie prace związane z instalacją komunikacji podziemnej do tego czasu powinny być w pełni zakończone. Jeśli aranżujesz parking lub drogi dojazdowe do biura, lepiej jest wcześniej wiedzieć, dokąd zmierza komunikacja miejska, ponieważ w razie potrzeby służby miejskie zakłócą Twój zasięg i mogą nawet nałożyć grzywnę.

Powyżej wymieniono odmiany i przeznaczenie istniejących typów asfaltu. Tak więc, na etapie przygotowania, musisz wybrać dokładnie, jaki materiał masz zamiar ułożyć.

Ważne: oszacowanie urządzenia nawierzchni z betonu asfaltowego powinno zawierać nie tylko dane dotyczące kosztu materiału i zakresu prac. Przydatne byłoby uwzględnienie w nim kosztów transportu, a także pozostawienie kolumny na nieprzewidziane wydatki, takie jak zezwolenie na pracę od odpowiedniego urzędnika lub służby.

Jeśli kładzie się chodnik lub platformę ze sporadycznym przejazdem samochodów osobowych, można wykonać poduszkę z czarnego żwiru o grubości do 15 cm Grubość nawierzchni z asfaltu betonowego będzie wynosić od 4 do 5 cm.

Jeśli wyposażysz stacje benzynowe lub jakiekolwiek drogi dojazdowe, które mogą być okresowo napędzane ciężkim sprzętem, grubość żwirowej poduszki będzie wynosić około 25-35 cm, a sam asfalt będzie układany co najmniej 2 warstwami.

Po zaznaczeniu ułożenia tzw. Koryta lub dołu, rozpoczyna się droga. W mieście lub w budownictwie prywatnym z reguły drogi i platformy są wykonane na tym samym poziomie, dlatego grunt musi zostać wybrany na całą grubość "koła szosowego". Federalne autostrady są wyposażone w nieco inną technologię, ale nie będziemy się nad tym rozwodzić.

Po wybraniu gruntu całe miejsce powinno być dobrze uniesione, co odbywa się za pomocą rolki lub płyty wibracyjnej. Zwróć uwagę na obecność drzew w pobliżu, korzenie mogą ostatecznie zniszczyć asfalt, więc jeśli to możliwe, lepiej je natychmiast usunąć. Chociaż cena prac nieznacznie wzrośnie, zalecamy pokrycie geotekstyliami terenu, aby roślinność nie przenikała do podłogi.

Ważne: na tym etapie ustawione są krawężniki, pełnią one rolę deskowania dla "tortu drogowego". Jeżeli podczas kładzenia płyt chodnikowych krawężnik zostanie wykonany poniżej poziomu drogi, tutaj, wręcz przeciwnie. W związku z tym konieczne jest natychmiastowe zaplanowanie drenów do odprowadzania wody.

Teraz możesz zacząć wyrzucać poduszki z gruzu. W przypadku ścieżek o grubości 10-15 cm wystarczy jedna warstwa pokruszonego kamienia o ułamku 30-40 mm. Mocniejsze podstawy są ułożone w kilka warstw.

Dolna warstwa służy do odwadniania w przypadku wzrostu wód gruntowych, jest wylewana przez duży gruz o ułamku 40-70 mm. Kolejna warstwa o ułamku 20-40 mm będzie odpowiedzialna za równomierne rozprowadzenie ładunku na podłożu drogi.

Ostatnią warstwę zwałowania wykonuje się z drobnego żwiru w ułamku 5-20 mm. Będzie również odpowiedzialny za rozkład ładunku, ale dodatkowo przekształci poduszkę w gęstą, monolityczną strukturę.

Wszystkie warstwy muszą być ciasno ubite. W przypadku poważnych powierzchni używane są walce drogowe o masie od 2 do 10 ton. Każda piłka wyładowująca zagęszczana oddzielnie, walec musi chodzić po niej co najmniej 5 razy, a we współczesnych walcach drogowych jest funkcją wibroprasowania, która zwiększa efektywność kilkakrotnie. W procesie ubijania powierzchnia powinna być regularnie nawadniana.

Wskazówka: w procesie ubijania należy natychmiast wziąć pod uwagę kąt drogi, średnio wynosi około 1? na 1 metrze bieżącym. Aby to zrobić, należy okresowo sprawdzać ze znacznikami lub poziomowaniem danych.

Układanie asfaltu

Po ubiciu poduszki można przejść bezpośrednio do układania asfaltu. Jak wspomniano wcześniej, dla chodników i terenów mieszkalnych wystarczy ułożyć drobnoziarnistą kompozycję z warstwą do 50 mm Ciężkie rolki jezdne nie są również wymagane, można je pokonać za pomocą lekkiego wałka lub płyty wibracyjnej.

Zwróć uwagę! Ten rodzaj powłoki według SNiP nie jest zalecany do leżenia w miejscach rekreacyjnych.

Poważniejsze przedmioty są wyrzucane w dwóch warstwach. W tym przypadku dolną warstwę układa się gruboziarnistym asfaltem na poziomie 40 - 50 mm. Drobnoziarnista kompozycja nakładana jest niemal natychmiast, co w większości przypadków kończy się.

W chwili obecnej opracowano technologie, zgodnie z którymi należy ułożyć siatkę wzmacniającą z materiałów polimerowych pomiędzy warstwami gorącego asfaltu. W rezultacie wytrzymałość i wytrzymałość takiej drogi znacznie wzrasta. Ta technologia jest używana podczas układania dróg federalnych i dróg o zwiększonym obciążeniu.

Ważne: odnowienie nawierzchni asfaltowej w naszym kraju odbywa się najczęściej tylko za pomocą gorącego bitumu. Chociaż GOST powinny być wykonywane termoprofilowe nawierzchnie asfaltowe. Ta procedura obejmuje podgrzewanie jezdni na głębokość od 2 do 5 cm.

Mieszanka powinna być dostarczona do obiektu na gorąco, co zwykle przynosi wywrotka o ładowności 7-20 ton, po czym asfalt rozkłada się ręcznie lub mechanicznie równomiernie wzdłuż płaszczyzny drogi, obserwując nachylenie. Średnio 10m? Korytarz zużywa 1 tonę asfaltu o grubości 40 mm.

Budowa nawierzchni asfaltowej jest procesem meteorologicznym. W zimnych porach roku, czyli w temperaturach poniżej + 5 ° C, nie zaleca się wykonywania pracy w ogóle. Plus, podczas deszczu lub deszczowej pogody, jakość układania jest znacznie zmniejszona, ponieważ kompozycja jest zwilżona i schładza się szybciej.

Wniosek

Przedstawiliśmy ogólne podstawowe zasady układania asfaltu o wysokiej jakości, ale nauka nie stoi w miejscu, a technologie są uzupełniane i ulepszane. W materiale wideo w tym artykule można bardziej szczegółowo rozważyć proces układania asfaltu.