Drogi betonowe: użyte materiały. montaż szalunku i

Betonowe drogi w Stanach Zjednoczonych są prawie nieodłącznym elementem krajobrazu: wykorzystanie efektywnych technologii do przygotowania podłoża i odlewania wstęgi pozwala uzyskać wystarczająco wytrzymałą nawierzchnię drogi, która wytrzyma duże obciążenia ruchem.

W Rosji sytuacja wygląda nieco inaczej: beton i płyty betonowe są postrzegane bardziej jako alternatywa, stosowana tam, gdzie niemożliwe jest układanie asfaltu. A jednak stopniowo wprowadzane są nowe technologie, tak że pojawienie się takich szlaków również jest tuż za rogiem.

Przygotowanie do pracy

Materiały do ​​odlewania

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Zwróć uwagę! Szczególne kłopoty są spowodowane przez połączenia, które z czasem ulegają deformacji i przekształcają się w duże dziury.

Dlatego technologia odlewania monolitycznych powłok jest najczęściej stosowana w budownictwie indywidualnym. To na nim zatrzymamy się w naszym artykule.

Szacunek urządzenia na drodze betonowej według technologii wypełniacza obejmuje następujące elementy:

• Po pierwsze potrzebujemy wysokiej jakości betonu. Do układania szybkich autostrad wymagane jest stosowanie cementowych kompozycji beza M400 (B30) i mocniejszych, ale w przypadku drogi dojazdowej do prywatnego domu wystarczy M300 (B22,5 - B25).
• Przygotowanie podłoża odbywa się przy obowiązkowym dodawaniu piasku i żwiru.
• Aby zapewnić materiałowi wystarczającą elastyczność, jest on wzmocniony stalowymi prętami lub siatką wzmacniającą. W tym przypadku stosuje się części metalowe o przekroju 10-12 mm.
• W celu efektywnego funkcjonowania i zapobiegania odkształceniom betonowe pokrycie dróg należy podzielić na kilka sekcji ze szwami kompensacyjnymi. Przy układaniu takich szwów stosowane są specjalne uszczelniacze.

Ponadto będziemy potrzebować materiałów do montażu szalunku: deski o grubości nie mniejszej niż 50 mm, łączniki, stalowa podszewka w narożnikach, kołki do mocowania ramy.

Strefa zabiegów wstępnych

Technologia betonowych dróg opisana w TP 147-03 "Zalecenia techniczne dotyczące budowy konstrukcji drogowych wykonanych z mieszanek betonu lanego", przewiduje obowiązkowe przygotowanie bazy:

• Na stronie wybranej do budowy stosujemy znaczniki.
• Oznaczając, przeprowadzamy pobieranie próbek gleby, usuwając górną żyzną warstwę gleby i pogłębiając około 60 cm w stosunku do planowanego poziomu przyszłej sieci..

Wskazówka! Na tym etapie instrukcja zaleca układanie rur odwadniających, które powinny stanowić część pojedynczego systemu odwadniającego.

• Następnie wylewamy warstwę żwiru o ułamku 40 milimetrów lub więcej na fundament ziemi.. Grubość tej warstwy powinna wynosić około 30 cm.
• Z góry kładziemy poduszkę z piasku i żwiru, doprowadzając ją do wymaganego poziomu. Dokładnie zagęszczamy ściółkę za pomocą podbieraków, stale nawilżając i zraszając nowe porcje materiału.
• Aby sprawdzić jakość uszczelki, używamy pręta stalowego o średnicy około 10 mm.. Przy wbijaniu do podstawy powinno być trudno pogłębić się o 60-70 cm, jeśli pręt przechodzi przez wierzchnią warstwę z oporem, a następnie lekko się podda, należy kontynuować ubijanie, ponieważ luźne części prędzej czy później się skurczą.

Metoda pracy

Montaż pokładów i wzmocnień

Ponadto sposób budowy monolitycznej drogi betonowej obejmuje instalację szalunku z desek:

• Przed instalacją określamy poziom, na którym będzie znajdować się dróżka. Pożądane jest, aby znajdował się nieco powyżej poziomu gruntu - wtedy brud nie będzie gromadził się na jezdni.
• Również przy projektowaniu podjazdu do domu pożądane jest ułożenie małego klonu w strukturze dla przepływu wody. Optymalne nachylenie wynosi 2-3 cm na 1 m.
• Następnie montujemy szalunek, którego wytrzymałość zależy bezpośrednio od parametrów wylewania warstwy cementowej. W przypadku nawierzchni o grubości 100 mm deski nie powinny być cieńsze niż 50 mm, a szalunek o wysokości 150 mm i więcej powinien być zbudowany w szalunku z pręta o grubości 100 mm.

Równolegle do deskowania zajmujemy się wzmocnieniem i montażem kompensatorów:

• Wzdłuż krawędzi jezdni montujemy żebra wykonane z taśmy stalowej.
• Na samej drodze w odległości około 40 mm od podstawy układamy zgrzewaną siatkę z komórką o wymiarach 150 x 150 mm.
• Własnymi rękami układamy przeguby temperaturowe co 10-12 metrów. Do zakładek używamy paska z płyty pilśniowej lub podobnego materiału impregnowanego bitumem, a także gumy, plastiku itp. Na górze paska można umieścić specjalną osłonę ustawioną dokładnie na poziomie drogi.

Zwróć uwagę! Po spolimeryzowaniu cementu należy zdjąć pokrywę, a rowek na jej miejscu wypełnić elastycznym uszczelniaczem.

Wylewanie i wykończenie betonu

Ponieważ betonowanie dróg wymaga dużej ilości materiału, rozwiązanie do tego celu zwykle zleca się dużym przedsiębiorstwom. Z jednej strony cena materiału nieznacznie wzrasta, ale wtedy będziemy w stanie napełnić dużą sekcję za jednym razem, bez przerywania i unikania tworzenia się napiętych odcinków.

Sam proces zalewania wygląda następująco:

• Za pomocą rynien równomiernie rozprowadzić roztwór z miksera w szalunku.
• Stosując zasady dotyczące długich uchwytów i szufli, wykonujemy wstępne wyrównywanie płaszczyzny, wypełnianie obszarów wzdłuż krawędzi i usuwanie dużych przestrzeni powietrznych.
• Następnie długa zasada (płaska deska lub stalowy profil w kształcie litery U) ostatecznie wyrównuje powierzchnię. Aby ułatwić pracę, zazwyczaj wybieramy regułę nieco większą niż szerokość drogi, aby jej krawędzie mogły być podparte na szalunku.

• Podsumowując, używamy tak zwanego "byka-prostownika" - szerokiej planszy z długim uchwytem. Dzięki niemu usuwamy wszelkie nieregularności, jednocześnie uszczelniając górną warstwę powłoki.

Następnie daj beton do złapania.

Następnie wykonujemy wykończenie:

• Aby uniknąć pękania tkaniny podczas suszenia, należy skrócić szwy termokurczliwe. Do cięcia użyj specjalnego narzędzia - łączenia, pogłębiania nie mniej niż 1/3 grubości warstwy betonu.

Wskazówka! Wielkość skurczu skurczowego określa się przez pomnożenie grubości wstęgi przez 30.

• Po łataniu nakładamy relief na powierzchnię materiału za pomocą pędzla drogowego. Nie tylko poprawiamy przyczepność powłoki do kół, ale także przyczyniamy się do przepływu wody. Dzięki temu zabiegowi betonowa droga potrwa znacznie dłużej!

Wniosek

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Jeśli interesuje Cię ta metoda odlewania powłoki monolitycznej, zalecamy również obejrzenie wideo w tym artykule zawierającego dodatkowe informacje.