Mieszanki asfaltobetonu: wszystkie ich rodzaje, odmiany i

W budownictwie drogowym najczęstszym materiałem jest beton asfaltowy.

Różni się od zwykłego analogu tym, że używa produktów ropopochodnych jako spoiwa:

• asfalt
• bitum,
• smoła, nie cement.

Ponadto, przygotowanie i utwardzenie materiału następuje bez udziału wody (hydratacji).

Środki ściągające

Przetłumaczone z greckiego słowa "asphaltos" oznacza "boisko górskie".

Co to jest asfalt

Materiał ten może być naturalny lub sztuczny.

1. Naturalny analog przekształca się z oleju w wyniku ulatniania się jego lekkich frakcji i dalszego utleniania pod wpływem hipergenezji. Początkowo olej staje się lepką i gęstą maltą, a następnie twardym, łatwo topiącym się asfaltem. Po sprasowaniu zmienia się w asfalt.

Substancja ta jest powszechna w miejscach bliskich ściółce do powierzchni lub na niej zawierających oleje. Jest on zawarty w kawernach i pęknięciach wapienia, dolomitu itp. Zawartość substancji w skale wynosi 2/20% masy.

1. Asfalt sztuczny to kompozyt bitumu (13/60%) i drobno zmielonych kruszyw mineralnych, najczęściej wapienia. Instrukcja ostrzega, że ​​w przeciwieństwie do naturalnego odpowiednika taki asfalt zawiera kilka procent parafiny, a objętość olejów ropopochodnych jest większa.

Zwróć uwagę! Asfalt jest niezbędny do prac drogowych i budowlanych. Z reguły jest on mieszany z piaskiem, żwirem lub żwirem. Taki materiał nazywa się "masą asfaltową".

Bitum i Goodron

1. Naturalny bitum - jest to stała lub lepka ciecz składająca się z kompozytu węglowodanów, a także ich pochodnych. Okazuje się, że podczas polimeryzacji (utleniania) oleju. Naturalny bitum występuje w obszarach zbiorników ropy naftowej, tworząc soczewki w skałach osadowych, a czasami także w asfaltowych "jeziorach".
2. Sztuczny bitum uzyskać przez rafinację ropy naftowej. Istnieją trzy znane technologie jego produkcji.

Pozostały materiał otrzymuje się ze smoły przez głęboką ekstrakcję z niej oleju ropopochodnego. Utleniony analog powstaje w wyniku utleniania smoły w specjalnych instalacjach podczas przedmuchiwania powietrza. Pękanie bitumu jest produktem przetwarzania pozostałości po krakingu olejowym.

1. Gudron jest pozostałością z wyboru olejów z oleju opałowego. Jest to główny surowiec do produkcji bitumu naftowego. Jest również stosowany jako środek wiążący dla robót drogowych.

Rodzaje mieszanek asfaltowych

Asfalt drogowy według GOST składa się z:

• wypełniacze mineralne;
• spoiwo organiczne.

W zależności od rodzaju produkcji, zastosowane komponenty i sposób układania mieszanki asfaltowe są podzielone na wiele kategorii.

Według typu nr 9128/2009 beton asfaltowy dzieli się na następujące rodzaje w zależności od rodzaju wypełniaczy:

• żwir;
• zgnieciony kamień;
• piaszczysty.

GOST 9128 97 w mieszaninach asfaltów lotniskowych i drogowych dzieli je odpowiednio do poziomu lepkości bitumu, a także dopuszczalnych wskaźników temperatury znoszenia.

1. W gorących roztworach gorące lepkie i ciekłe bitumy naftowe działają jako spoiwo. Układanie ich powinno odbywać się przy konkretnej temperaturze co najmniej +120 stopni.
2. Zimne odpowiedniki obejmują ciekłe rodzaje bitumu naftowego. Układanie można wykonywać w temperaturach od +5 stopni.

Beton asfaltowy ma typowe różnice w ułamkach agregatów. Są one wymienione w dolnej tabeli.

W tym przypadku zimne odmiany materiału są tylko drobnoziarniste lub piaszczyste.

Gorące mieszanki są podzielone na kategorie w oparciu o poziom ich porowatości resztkowej. Ten wskaźnik oznacza procent liczby porów w nałożonej powłoce. Zostało to wykazane w poniższej tabeli.

Zimne odmiany mieszanek mają porowatość resztkową od 6 do 10%.

Zgodnie z masową zawartością żwiru lub kruszywa, gorące mieszanki są podzielone na następujące typy:

• typ A - 50/60%;
• typ B - 40/50%;
• typ B - 30/40%.

Zimne analogi na żwirze lub gruzach są podzielone według tego wskaźnika na typy Bh i Bx.

W zależności od rodzaju zastosowanego piasku, betony ciepłe i zimne są podzielone na następujące kategorie.

1. Wpisz G lub Gh. Stosuje się zgniatane skratki lub ich mieszanie z naturalnym piaskiem (nie więcej niż 30 procent).
2. Wpisz D lub Dx. Stosuje się naturalny piasek lub jego mieszaninę z kruszywem przesiewającym (poniżej 70 procent).

W oparciu o użyte surowce, jak również właściwości fizyko-mechaniczne, mieszanki asfaltobetonu z betonu komórkowego na nawierzchni asfaltowej i beton asfaltowy są podzielone na marki przedstawione w tabeli.

Mieszanki zimne dzielą się na następujące kategorie:

• Typy Bh i Bx - dla marek М-I i М-II;
• Typ Gh - dla marek М-I i М-II;
• Typ Dx może być M-II.

Wybór składu i produkcji materiału

W chwili obecnej opracowano kilka technik doboru składu mieszanek asfaltowych. Każdy z nich zawiera środki do zagęszczania gorącego materiału, określające porowatość powłoki i obejmuje testowanie betonu w celu określenia jego właściwości.

Zwróć uwagę! Podstawowym czynnikiem jest tutaj projekt mieszanki. Umożliwia to spełnienie wszystkich wymagań i norm mających zastosowanie do jakości betonu. Głównym celem projektu jest znalezienie optymalnych właściwości nawierzchni drogi i zapewnienie jej trwałości.

Mix Design

1. Wybór kompozycji rozpoczyna się od wyboru właściwości składników mieszaniny i ustalenia ich zgodności z normami określonymi w dokumentacji technicznej.
2. Następnie określamy optymalne proporcje składników, które zagwarantują wytwarzanie powłoki o pożądanych właściwościach.
3. Ostatnim etapem projektowania jest ocena możliwości wyboru i produkcja testowej partii betonu asfaltowego w zakładzie.

Istnieją dwa podejścia do projektowania betonu asfaltowego.

Pierwszą metodą jest dobór składu mieszaniny ze stałą granulometrią wypełniaczy. 

1. Gwarantuje zwiększenie właściwości mechanicznych jezdni, ze względu na drobną frakcję żwiru / gruzu z ich większych ziaren dzięki zaklinowaniu.
2. Powłoka, wykonana z materiału przygotowanego z ciągłym wypełniaczem granolometrycznym, ma wysoki poziom chropowatości i odporności na ścinanie.
3. Właściwości betonu nie zmieniają się, jeśli istnieją odchylenia w dozowaniu jego składników. Materiał jest łatwy do układania, rozprowadzania i zagęszczania podczas układania nawierzchni.

1. W przypadku mieszanek asfaltowych tego rodzaju konieczne jest kruszenie kamienia lub żwiru z twardej skały (na przykład z granitu) o ponad 50% powierzchni ziaren.
2. Важно при этом использовать bitum, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Zwróć uwagę! Druga metoda doboru składu mieszanki wykorzystuje zasadę gęstego betonu. Podczas jego stosowania stosuje się duży wypełniacz o zaokrąglonym kształcie cząstek i przerywanej granulometrii.

1. Podczas zagęszczania takiej mieszaniny otrzymuje się powłokę o zamkniętej porowatości, która ma większą wodoodporność i odporność na mróz.
2. Taki materiał jest bardziej podatny na nierównomierne rozmieszczenie w podłożu ziaren gruboziarnistego kruszywa i składników mineralnych.
3. Na właściwości fizyczno-mechaniczne takiego betonu duży wpływ mają odchylenia od normatywnego dozowania środka wiążącego i proszku mineralnego.
4. W przypadku gęstych betonów asfaltowych typowy jest niski poziom szorstkości.

Ugniatanie partii

Materiały asfaltowe w krótkich produktach tzw.

1. Przede wszystkim wybiera się surowiec do mieszanki i określa się jego jakość.
2. Następnie określa się objętość niezbędnych składników dla zamówionej ilości mieszaniny.
3. Znając jakość i objętość betonu asfaltowego, eksperci określają, jaka będzie cena tego zamówienia.
4. Następnie surowiec jest ładowany do specjalnego bunkra, w którym wykonuje się jego wstępną dawkę.
5. Tam materiały mineralne są suszone i podgrzewane do standardowej temperatury.
6. Następnie są sortowane przez frakcjonowanie i podawane do dokładnej wagi.
7. W tym samym czasie spoiwo jest podgrzewane do temperatury, której wartość zależy od rodzaju mieszanki asfalt-beton. Następnie bitum jest ważony i dozowany.
8. W końcowym etapie produkcji składniki materiału są podawane do mieszalnika.

Roboty drogowe

1. W zależności od przeznaczenia powłoki (podłoga przemysłowa, droga) pracownicy asfaltu kładą ręce w jednej lub dwóch warstwach. Podstawą jest kruszony kamień / żwir lub beton.
2. Dolna warstwa (o grubości 4/5 cm) wykonana jest ze średniej lub grubej frakcji o porowatości resztkowej 5/10%. Warstwę zewnętrzną (grubość 3/4 cm) układa się z asfaltu drobnego lub średniej klasy o porowatości resztkowej 3/5%.
3. Jeśli spodziewane są duże obciążenia (droga startowa lotniska) lub spodziewany jest intensywny ruch pojazdów, powłoka umieszczona jest w 3/4 warstwach o łącznej grubości 11/15 cm.

1. W każdym przypadku prace drogowe powinny rozpocząć się od oczyszczenia podstawy brudu i kurzu za pomocą maszyn wyposażonych w szczotki i systemy nawadniające. Następnie nierówności podstawy są prostowane i przetwarzane za pomocą bitumicznego mastyksu.
2. Materiał jest produkowany w mieszarkach asfaltowych na stacjonarnych liniach fabryk lub w instalacjach mobilnych. Jest on transportowany do miejsca układania wywrotek, a następnie ładowany do układarki w bunkrze. Po raz pierwszy rozprowadza, poziomuje i uszczelnia powłokę.
3. Na koniec beton to zagęszczane walce drogowe.

Układ bruku

1. Najpierw instalowane są kamienie boczne oddzielające nawierzchnię od drogi.
2. Dalej podstawa - beton asfaltowy z wypełniaczem z tłuczonego kamienia, żużel, walka z cegły utrzymuje się w środku. Często stosowano żetony asfaltu ("stary" asfalt).
3. W zależności od rodzaju podłoża podstawa nawierzchni może mieć grubość od 10 do 15 cm.
4. Po ułożeniu mieszanki ostrożnie wyrównuje się, a następnie zagęszcza samobieżne i ręczne rolki.
5. Dalszy rasklintsovka jest wykonany z małych kamieni i żużlu.
6. Sam chodnik (zwykle na piaszczystym wypełnieniu) ma grubość 3/4 cm, wyjątkiem jest wejściowa część drogi, która prowadzi do osiedli i dziedzińców. Powinien mieć grubość 5 cm.

Wniosek

Beton asfaltowy nie ma jeszcze alternatywy w aranżacji dróg, pasów startowych lotnisk, a często posadzek przemysłowych, chodników. Materiał ten jest niezawodny, trwały i niedrogi. Istnieje wiele marek i odmian tego. Dlatego należy ostrożnie podejść do projektu powłoki.

Film w tym artykule jest o wiele bardziej przydatny.